เมื่อใดก็ตามที่มีการเปิดตัวปอร์เช่ 911 GT3 ใหม่ สล็อตเว็บตรง เราคาดหวังว่าบาร์จะได้รับการยกระดับขึ้น ความเร็วที่มากขึ้น การยึดเกาะที่มากขึ้น เวลาต่อรอบที่ Nürburgring มากขึ้น มันเป็นเรื่องของวิวัฒนาการที่สตุตการ์ตสามารถค้นหาได้เสมอมาซึ่งดูเหมือนจะไม่มีข้อผิดพลาด แต่คราวนี้ มีความรู้สึกที่ชัดเจนกว่าที่เคยว่าเราไม่ต้องการเห็นสิ่งต่าง ๆ ก้าวไปไกลเกินไป
เป็นครั้งแรกที่ 992 GT3 คันนี้เข้าร่วมกับกลุ่ม 911 ที่มีเทอร์โบชาร์จทั้งหมด ในขณะที่ความน่ากลัวของรถสปอร์ต EV ของปอร์เช่นั้นดูใหญ่โตเมื่อ Taycan Tesla-crusher กลายเป็นหัวข้อข่าว สำหรับผู้ที่รักเสียงคร่ำครวญ 911 ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติและสนุกสนานกับการติดตาม GT3 ที่มีอยู่ซึ่งเปิดตัวใหม่พร้อมกับการอัปเดตแปลก ๆ ที่นี่และที่นั่นจะทำได้ดี อย่างไรก็ตาม Porsche ไม่เห็นด้วยอย่างชัดเจน…
มีอะไรใหม่ใน 992 GT3?
เราจะเข้าสู่ส่วนที่มีเทคโนโลยีในไม่กี่วินาที แต่คุณสามารถสรุปการเปลี่ยนแปลงได้โดยดูจากเวลารอบในสนาม Nürburgring อันน่าทึ่งของ GT3 ดูนาฬิกาที่อยู่ตรงกลางหน้าจอ? มันหยุดเร็วกว่า GT3 รุ่นก่อน 17 วินาที – เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากจากรถรุ่นเก่าและเป็นสิ่งที่ยืนยันว่า 992 มีอะไรมากกว่าแค่ความอ่อนล้า
และไม่ใช่ฮาร์ดแวร์ทั้งหมดที่คุณมองไม่เห็น Aero ได้อัพเกรดครั้งใหญ่จาก 991 อย่างเห็นได้ชัดเจนจากดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าสองตัว ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ขยายออก และสปอยเลอร์คอหงส์แบบปรับได้ที่ดึงดูดสายตาของคุณให้สูงขึ้น ในการกำหนดค่ามาตรฐาน ดาวน์ฟอร์ซอยู่ที่ 231 กก. ซึ่งมากกว่า GT3 รุ่นก่อน 50% เอาชนะมันให้ถึงโหมดแรงกดสูงและที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะได้รับเพิ่มขึ้น 150% ตัวเลขขนาดใหญ่
การอัพเกรดทางกลไกไม่ได้จำกัดเฉพาะการติดตามการใช้งานเช่นกัน แทร็กด้านหน้าบวมขึ้น 48 มม. ล้อมีขนาดใหญ่ขึ้นและกว้างขึ้น แร็คพวงมาลัยนั้นเร็วกว่า และที่สำคัญคือ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ออกไปสู่การตั้งค่าสตรัท MacPherson ที่มีอยู่และเป็นครั้งแรกในรถ 911 ที่มีการออกแบบปีกนกคู่ที่บุกเบิกโดยนักแข่ง 911 RSR
ปอร์เช่สามารถแนะนำการตั้งค่าใหม่ได้เนื่องจากการปรับปรุงบรรจุภัณฑ์ใน 992 ผลที่ได้คือความเสถียรของแคมเบอร์ที่เหนือกว่าและอัตราสปริงในขณะนี้แข็งขึ้นกว่าเดิมสองเท่า และหากนั่นฟังดูจริงจังเกินไปสำหรับท้องถนน สปริงตัวช่วยทำให้มั่นใจได้ว่าล้อจะไม่ขาดการติดต่อกับยอดและการกระแทกขนาดใหญ่
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าหมายความว่าส่วนหลังได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ทำงานร่วมกับการปรับเปลี่ยนด้านหน้า ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ก็มียางคัพ 2 อาร์ให้เลือกด้วยเช่นกัน และไม่น่าแปลกใจเลยที่ยางนี้เป็นตัวเลือกสำหรับยุคนอร์ดชไลเฟ (สำหรับผู้ที่สนใจ 991.2 อยู่ในคัพ 2 N1)
คุณไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์…
ข่าวดีก็คือมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนัก Flat-six มีความจุ 4.0 ลิตร ไม่มีเทอร์โบ และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หากคุณต้องการ และ PDK 7 สปีดหากคุณไม่ต้องการ กำลังเพิ่มขึ้นทั้งหมด 10bhp เป็น 503bhp ในขณะที่แรงบิดได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในทำนองเดียวกันไปที่ 347lb ft ตัวเลขเหล่านี้บอกคุณได้มากเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องยนต์นี้
นั่นหมายถึง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.4 วินาที (3.9 สำหรับเกียร์ธรรมดา) และความเร็วสูงสุดที่ 198 ไมล์ต่อชั่วโมง คล้ายกับ 991.2 GT3 แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปคือการเปิดตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัว ถ้าพูดให้ถูกคือ ให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น (ไม่ใช่ว่าขาดแผนกนั้น) และเชื่อหรือไม่ การปล่อยไอเสียก็ดีขึ้นเล็กน้อย Porsche กล่าว
และห้องโดยสาร?
เดินเข้าไปข้างในและภายในก็ให้ความรู้สึกเหมือนอนาล็อก แม้ว่า 992 จะปรับปรุงการออกแบบห้องโดยสารแล้วก็ตาม ล้อ GT3 มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาที่พิจารณามาอย่างดี ในขณะที่โหมดติดตามหน้าจอใหม่และไฟเปลี่ยนเกียร์นั้นสัมผัสได้เพียงเล็กน้อยแต่คุ้มค่า
James Dennison ขับ GT3 . ใหม่
ตำแหน่งการขับขี่ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และเจ้าของหลายคนยินดีที่จะเห็นคันเกียร์จริงในรุ่น PDK ซึ่งเป็นสิ่งที่ Andreas Preuninger หัวหน้าโครงการ Porsche GT กระตือรือร้นที่จะรักษาไว้ แม้ว่า PDK 992 รุ่นอื่นๆ จะเลิกใช้คันเกียร์ที่มีขนแข็ง
Porsche 911 GT3 รุ่นใหม่ปี 2021 ชอบขับรถแบบไหน?
พูดตามตรง คุณก็รู้ว่ามันจะยอดเยี่ยมมาก ดังนั้นฉันจะไม่พยายามดึงคุณเข้ามาและสร้างจุดจบที่ยิ่งใหญ่ด้วยการเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ฉันไม่ชอบ หลักๆก็เพราะว่าไม่มี เป็นเครื่องจักรที่เน้นและน่าประทับใจอย่างน่าทึ่ง
ในระหว่างการเขย่าขวัญช่วงสั้นๆ แต่ครอบคลุมที่ Bedford Autodrome GT3 มอบความตื่นเต้น เสียง และระดับความรู้สึกที่คุณไม่คิดว่าจะเป็นไปได้จากรถสปอร์ต techfest ปี 2021 เครื่องยนต์นี้พิสูจน์ได้ว่าตัวกรองอนุภาคก๊าซไม่จำเป็นต้องทำลายเสียงของ เครื่องยนต์ที่รุ่งโรจน์และกำลังที่มากขึ้นไม่ได้เท่ากับความสนุกที่มากขึ้นเสมอไป
ปอร์เช่สามารถเพิ่มเทอร์โบลงใน GT3 ได้อย่างง่ายดายและอ้างเวลารอบ N-ring อย่างง่ายดาย แต่เราทุกคนควรดีใจที่มันไม่ได้เป็นเช่นนั้น จากความเร็วรอบต่ำในโหมด Race มีความหิว การกรีดยางหลังอย่างบ้าคลั่งแต่ควบคุมได้เพื่อคลายการบิดตัวบนแอสฟัลต์และปล่อยให้ Flat Six ทำหน้าที่ของมัน ในช่วงสองสามรอบแรก ฉันเปลี่ยนเวลาสั้น ๆ เหมือนกับว่าฉันกำลังพยายามประหยัดเชื้อเพลิงในรอบที่กำลังจะตายที่ Le Mans ทำให้รอบต่อนาทีใกล้จะถึง 5,000-6000 รอบต่อนาที
ปอร์เช่ 911 GT3 รีวิว
แต่ GT3 ยังคงดำเนินต่อไป กำลังสูงสุดมาถึงที่ 8400 รอบต่อนาที – และไม่มีการดร็อปดาวน์ระหว่างเส้นนั้นกับเส้นสีแดงที่เห็นได้ชัดเจน และเสียงนั้น! Porschephiles อาจอ้างว่ามันไม่ได้เป็นแบบแบ็คทูแบ็คเหมือนกัน (GPF vs no GPF) แต่สำหรับหูเหล่านี้ มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เสียงดีที่สุดที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน
กระปุกเกียร์ยังสามารถอ้างว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด PDK เจ็ดสปีด มันสามารถฟันเฟืองผ่านห้าเกียร์ได้เร็วกว่าที่คุณพูด Doppelkupplungsgetriebe และหากคุณสงสัยว่าอัตราส่วนที่แปดหายไปไหน (เหมือนในรุ่น 992 อื่นๆ) Porsche ก็ยอมทิ้งมันเพื่อประหยัด 20 กก.
มาตรการลดน้ำหนักอื่น ๆ ได้แก่ แบตเตอรี่น้ำหนักเบาและหน้าจอด้านหลัง กันชน CFRP และกันชนหน้า ล้อหน้าที่เบาลง และแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ตอนนี้ติดตั้งเข้ากับฝาสูบแล้ว ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือท่อไอเสียสเตนเลสสตีลที่มีน้ำหนัก 10 กก. ขับทิ้งเนื่องจากส่วนเสริมที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษ ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้? 992 มีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อน 5 กก. ทำไม ส่วนใหญ่เป็นการรวมเทคโนโลยีมากขึ้นและแพลตฟอร์มพื้นฐานที่หนักกว่า แต่ผลลัพธ์คือรถยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักค่อนข้างเท่ากันกับ 991.2
ขี่, จัดการ…
แม้ว่าจะมีน้ำหนักเคอร์บเวทที่ใกล้เคียงกัน แต่ก็มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างวิธีที่รถคันนี้เข้าโค้งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เลี้ยวเข้าโค้งที่ช้ากว่าและยังคงมีเครื่องหมายการค้า 911 ที่มีความคลุมเครือในการบังคับเลี้ยวอยู่นอกศูนย์กลาง แต่ดันไปเกินกว่านั้นและแร็คตัวแปรที่เร็วขึ้นจะสังเกตเห็นได้ทันที
เช่นเดียวกับการยึดเกาะของรถ เทคโนโลยียางได้ก้าวต่อไป แต่ระดับของแรง G-force ด้านข้างที่ GT3 สามารถยึดกลางโค้งได้นั้นน่าทึ่งมาก มันให้ความรู้สึกเหมือนว่าล้อมีแคมเบอร์มากกว่าที่เป็นจริงมาก มาตรฐาน – แต่ไม่ล่วงล้ำเกินไป – การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังจะมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก เช่นเดียวกับทางด้านหน้าที่กว้างกว่า แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ใหม่ได้รับการปลดล็อกซึ่งในความเป็นจริงแล้ว หลายคนอาจไม่ได้ ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจำเป็นต้องปลดล็อค
เมื่อเข้าโค้งที่เร็วกว่านั้นเป็นเรื่องยากที่จะแม่นยำเกี่ยวกับประโยชน์ของอากาศโดยไม่เห็นการเปรียบเทียบนาฬิกาจับเวลากับ GT3 รุ่นเก่า แต่พอจะพูดได้ว่า 992 นั้นมีโอกาสน้อยมากที่จะทำให้สับสน แน่นอนว่าถ้าคุณมองหามัน ก็ต้องพบกับความโง่เขลา รถของเราดูกระตือรือร้นเป็นพิเศษที่จะกระดิกหางออกจากเบรกเข้าโค้ง แต่ดูเหมือนว่า GT3 มักจะใช้สไตล์ที่สะอาดกว่าและเร็วกว่าเสมอซึ่งคล้ายกับการออดิชั่นถาวรสำหรับ Sebring 24 Hours
อย่างไรก็ตาม แดมเปอร์ที่ปรับได้ของ PASM จะจัดการกับเทิร์น 17 ที่เป็นหลุมเป็นบ่อของแทร็กอเมริกันนั้นยังคงมีการถกเถียงอย่างไร ในขอบเขตที่ค่อนข้างราบเรียบของ Bedford Autodrome สปริงที่แข็งมากของ GT3 อยู่ในองค์ประกอบของพวกเขา แต่ฉันอยากจะเห็นว่ามันแปลเป็นถนน pockmark A และ B ที่เรามีมากมายที่นี่ในสหราชอาณาจักรอย่างไร
คำสุดท้ายบนเบรก สต็อปเปอร์ PCCB ที่เราติดตั้งกับรถทดสอบของเรานั้นแข็งแกร่งมาก ไม่มีร่องรอยของสีซีดจางแต่อย่างใด และลดมวลที่ยังไม่สปริงและหมุนลง 50% เมื่อเปรียบเทียบกับจานเหล็กหล่อขนาดเดียวกัน แต่ถ้าฉันต้องเจอเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับ GT3 จริงๆ ฉันอยากให้ระบบเบรก ABS ลดความเร็วลงเล็กน้อยในภายหลังสำหรับการขับรถในสนามแข่ง และใช่ ตอนนี้ฉันกำลังคิดหนักเพื่อเพิ่มความสมดุล
คำตัดสิน
อย่างที่คุณอาจเข้าใจแล้ว เราค่อนข้างชอบ Porsche 992 GT3 รุ่นใหม่ปี 2021 ปอร์เช่ไม่เพียงแต่วางมาตรฐานสมรรถนะใหม่เท่านั้น แต่ยังทำได้เกือบด้วยมือข้างเดียวที่มัดไว้ด้านหลัง มีรถอีกกี่คันที่ได้เห็นความสามารถโดยรวมที่เพิ่มขึ้นเช่นนี้โดยที่ไม่ได้รับความสนใจในแผนกความเร็วของเส้นตรง? ความจริงที่ว่า 4.0 ลิตร flat-six อาจไม่ใช่จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของ GT3 ที่พูดถึงปริมาณ
นี่คือรถที่ประจบสอพลอแต่ท้าทายคุณ ไปอย่างนักแข่งล้ำยุคแต่ฟังดูเหมือนคนถอยหลัง และวางคนขับให้อยู่ข้างหน้าและเป็นศูนย์กลางของทุกสิ่ง เป็นเพียงหนึ่งในการผสมผสานระหว่างถนนและรถแข่งที่ดีที่สุดที่เราได้ทดสอบมาเป็นเวลานาน และเป็นส่วนผสมที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากหนึ่งในคู่แข่ง (ที่แพงกว่า) เพื่อเอาชนะ สล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
